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2018年6月12號 中國質(zhì)量報-關(guān)鍵零部件“空心化”很危險

【概要描述】最近國內(nèi)各行業(yè)都在討論進(jìn)口降稅問題,紛紛表示感到一種倒逼的壓力。我國汽車零部件企業(yè)也有反應(yīng),但大都覺得“沒啥影響”。有分析認(rèn)為,關(guān)稅下調(diào)對國內(nèi)零部件廠商影響不大,主要是因為目前大部分汽車零部件已實現(xiàn)國產(chǎn)化,僅少數(shù)關(guān)鍵零部件依靠進(jìn)口。國內(nèi)生產(chǎn)的汽車零部件偏中端,進(jìn)口汽車零部件以高端為主,屬于不同品類的競爭。

2018年6月12號 中國質(zhì)量報-關(guān)鍵零部件“空心化”很危險

【概要描述】最近國內(nèi)各行業(yè)都在討論進(jìn)口降稅問題,紛紛表示感到一種倒逼的壓力。我國汽車零部件企業(yè)也有反應(yīng),但大都覺得“沒啥影響”。有分析認(rèn)為,關(guān)稅下調(diào)對國內(nèi)零部件廠商影響不大,主要是因為目前大部分汽車零部件已實現(xiàn)國產(chǎn)化,僅少數(shù)關(guān)鍵零部件依靠進(jìn)口。國內(nèi)生產(chǎn)的汽車零部件偏中端,進(jìn)口汽車零部件以高端為主,屬于不同品類的競爭。

詳情

  最近國內(nèi)各行業(yè)都在討論進(jìn)口降稅問題,紛紛表示感到一種倒逼的壓力。我國汽車零部件企業(yè)也有反應(yīng),但大都覺得“沒啥影響”。有分析認(rèn)為,關(guān)稅下調(diào)對國內(nèi)零部件廠商影響不大,主要是因為目前大部分汽車零部件已實現(xiàn)國產(chǎn)化,僅少數(shù)關(guān)鍵零部件依靠進(jìn)口。國內(nèi)生產(chǎn)的汽車零部件偏中端,進(jìn)口汽車零部件以高端為主,屬于不同品類的競爭。

  乍聽之下,前一句讓人欣慰,但稍一琢磨,后一句就讓人擔(dān)憂了。“大部分汽車零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化”的表述沒問題,事實確是如此。中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,2017年我國汽車零部件累計進(jìn)口總額約370億美元,據(jù)測算,進(jìn)口零部件占汽車整車平均物料成本約9%,即國產(chǎn)車零部件國產(chǎn)化比例約91%。這么高的國產(chǎn)化率按說談不上“依賴”一說,不過,看看那9%進(jìn)口的都是啥就明白為什么了,這一年我國主要進(jìn)口的汽車零部件是變速箱及其零部件、發(fā)動機(jī)及其零部件、汽車照明及信號裝置、汽車電子等,全是關(guān)鍵部件。有多關(guān)鍵呢?打個比方,汽車有一萬多個零部件,有些零部件去掉了也不影響開,但離開上面這些部件就開不了。可以說,進(jìn)口的零部件是真正意義上的“關(guān)鍵少數(shù)”。

  顯然,對少數(shù)關(guān)鍵零部件的依賴決定了我國零部件行業(yè)整體落后的狀態(tài)。關(guān)稅下調(diào)對國內(nèi)零部件企業(yè)影響不大,恰恰因為國內(nèi)企業(yè)基本上都在中低端領(lǐng)域,很少生產(chǎn)涉及關(guān)稅調(diào)整的高端零部件,這也是行業(yè)落后的一個佐證。前不久,世界自動變速器巨頭日本愛信AW株式會社(以下簡稱愛信)先后與吉利汽車和廣汽集團(tuán)簽署合資協(xié)議,將在中國開設(shè)工廠生產(chǎn)變速器及配套零部件,這讓國內(nèi)變速器生產(chǎn)企業(yè)很是緊張。他們擔(dān)心,愛信在中國變速器市場的迅速布局,可能嚴(yán)重打擊自主變速器行業(yè)發(fā)展。

  愛信變速器一旦國產(chǎn)化,其價格必會大幅降低,低到與自主企業(yè)差不多的區(qū)間,這可跟“降稅”不一樣,就有了倒逼的意味了。事實上,愛信與中國企業(yè)合資生產(chǎn)的變速器,是技術(shù)相對落后的6AT變速器,但即便如此,國內(nèi)企業(yè)也無法與之抗衡。這足見我國變速器產(chǎn)業(yè)整體之落后不是一點半點。引起大范圍討論的愛信事件,一定程度上代表了自主零部件行業(yè)的“集體焦慮”。

  業(yè)內(nèi)專家表示,盡管變速器被稱為最難攻克的“堡壘”,但在核心零部件領(lǐng)域,自主品牌要攻克的難關(guān)還有很多。近年來,中國在機(jī)械制造部分取得了很大突破,如連桿、曲軸、機(jī)體、缸蓋等零部件自主企業(yè)都可以完成生產(chǎn)。然而一旦單個零部件要和“電”結(jié)合,就有相當(dāng)多的零部件需要靠外國公司。例如可變氣門正時、電控增壓器、電控的廢氣再循環(huán)閥,這些零部件國內(nèi)企業(yè)目前還不能自主研發(fā)投產(chǎn),技術(shù)“無電化”是自主研發(fā)不能回避的問題,也正是我國汽車零部件技術(shù)“空心化”的表現(xiàn)。

  關(guān)鍵零部件生產(chǎn)不了,非關(guān)鍵零部件也面臨市場集中度低的問題。我國汽車零部件企業(yè)的數(shù)量保守估計在10萬家以上,其中年產(chǎn)值達(dá)2000萬元規(guī)模以上企業(yè)不足1.3萬家。從企業(yè)性質(zhì)分布看,小型企業(yè)占62%,中型企業(yè)25%,大型企業(yè)9%,大型零部件企業(yè)非常少。中國品牌零部件企業(yè)中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè),但更多的國內(nèi)零部件企業(yè)集中在低附加值零部件領(lǐng)域,且分散重復(fù)。由于賺的都是小錢、辛苦錢,也就沒有余力在研發(fā)上投入太多。調(diào)查顯示,我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%,遠(yuǎn)低于跨國公司5%的平均水平。不掌握前沿技術(shù)、核心技術(shù),只能亦步亦趨地模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn),導(dǎo)致國內(nèi)零部件企業(yè)沒有市場話語權(quán),易受整車企業(yè)左右,只能在低端市場混,陷入惡性循環(huán)而難以自拔。

  我國汽車自主零部件技術(shù)落后,空心化嚴(yán)重,有不可忽視的歷史原因。有業(yè)內(nèi)人士指出,中國汽車工業(yè)發(fā)展歷來有“重整車、輕零部件”的弊端。零部件行業(yè)既沒有享受“保護(hù)性”政策,也沒有通過合資分得多少市場好處,一直處于“散養(yǎng)”狀態(tài),不得不在外資同行和整車企業(yè)雙重壓榨的逼仄空間艱難覓食。鑒于此,要改變自主零部件企業(yè)的生存狀態(tài),過去的“拿來主義”是解決不了問題的。在錯失發(fā)展機(jī)遇期后,只有國家相關(guān)部門、整車廠、零部件企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方多方聯(lián)動,找準(zhǔn)發(fā)力方向,才能尋到新機(jī)會。

  轉(zhuǎn)自:中國質(zhì)量報

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